產(chǎn)品新聞我們
氫燃料電池汽車與電動汽車類似，都使用電動馬達，而不是燃油車的內(nèi)燃機來驅(qū)動車輪。區(qū)別在于電動汽車的電池通過充電站充電，燃料電池汽車使用儲罐中的氫氣與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能。
目前幾大汽車廠商觀點不一，特斯拉CEO馬斯克曾對氫燃料電池發(fā)表過 反對意見，他認為實現(xiàn)制氫、儲氫、氫電汽車這一系列過程很難。大眾集團CEO 赫伯特 也認為氫氣昂貴，效率低，難以鋪設(shè)和運輸。這些車企巨頭對氫燃料持如此懷疑的態(tài)度，似乎短期內(nèi)還看不到氫燃料汽車的前景。
然而，隨著“低碳脫碳”不可避免的趨勢，豐田和現(xiàn)代等汽車廠商卻從中看到了商機，著力生產(chǎn)氫燃料電池汽車。寶馬集團表示已開始測試使用氫燃料電池動力系統(tǒng)的車輛。多家大型知名車企都在致力于燃料電池產(chǎn)品，這也堅定了這項技術(shù)的長期潛力。世界各國政府試圖開發(fā)低排放和零排放的交通系統(tǒng)，多家公司正探索在更大的車輛上使用氫燃料電池，燃料電池電動汽車將在零排放戰(zhàn)略中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
雖然還沒有成為市場上的銷售主力，但隨著基礎(chǔ)設(shè)施的拓展和應(yīng)用范圍的擴大，未來氫氣將提供一種方便的替代純電氣化交通方式，從而實現(xiàn)更便宜、更高效的電力供應(yīng)，為汽車、公交車、火車和卡車等各類車輛提供動力。
電池驅(qū)動和氫燃料電池兩種技術(shù)適用于不同的場景，能做到兩者平衡才是關(guān)鍵。如果是城市內(nèi)部短途運輸，需要較少的能量，電池供電較適合。但當(dāng)經(jīng)歷長途運輸且途中需要加油的情況下，氫燃料汽車更合適。